Cde de pieces au states

je vais avoir a cder des pieces , mais c'est un compliqué pour moi qui cause l'américain comme le chinois !

savez vous si il y a un délai important ?
Comment pratiquer ? marche à suivre
Avez vous des pieces a cder prochainement pour faire un groupir?

J'aurai a cder des étriers de frein + des bricoles mais je pense qu'il a un échange standard avez vous déja fait ?

merci

fred

J.Louis , as tu eu le temps de travailler pour moi pour les pieces de freinage ?

J'ai reçu ce matin mon kit restom reservoir c'est du sérieux cette boite !

j'attends la réponse des states pour savoir le prix du port

trés bien merci , c'est que le temps passe ,mais bon j'ai d'autres choses a faire dessus , je vais la ramener à l'imprimerie pour pouvoir bricoler dessus le soir aprés le boulot !

pour les pièces rambler je passe par American Parts depot, sont trés réactifs, répondent aux mails etc etc ;;;

Doug de chez Rambler parts .... doit dormir tout le temps ....

tjrs demander un envoi via USPS : United States Postal Service, evite à 99% taxe à l'arrivée !

????????????????
Doug, c'est le boss de american parts depot !!!!

pardon, je me mélange .... Galvin !!!

Doug lui est au top !!

je crois que Galvin n'a pas d'adresse électronique .
il a un site , mais pas de messagerie

un grand merci Jean Louis pour ma cde de pieces , mes étriers partent demain par la poste ,ils devraient etre là bas dans moins de 8 jours.
Par contre l'éxpé par la poste plus de 150 roros oups !mais bon c'est ça ou rien !enfin y'a plus rapide chez ups mais presque 300 euros ,ça commence à faire beaucoup ,faisont donc confiance à la poste .

tu n'as pas un vieux disque d'embrayage a mettre avec

bin non j'en ai pas de démonté désolé

pour XD,
je crois que le boss de galvin rambler s'apelle Doug aussi!

comme indiqué sur d'autres post je suis sur les freins

je vais pas tout rereraconté.....

Aujourd'hui j'ai tout remonté mais sans les roues , je purge à nouveau , toujours des bulles , je continu ,je passe 1 litre de liquide de frein et toujours des bulles curieusement à droite , je reviens sur celui de gauche et là , une fuite que je ne voyais pas avec la roue.

L'étrier est donc défectueux , ma question est es ce que je dois le démonter ou le renvoyer ce qui ne m'enchante pas à cause du cout.
Et comme ça a été commandé il a quelques années je risque de me faire bouler
je suis donc revenu au point de départ

Il s'ouvre en 2 l'étrier ?

oui mais comme je n'ai pas de joint pour l'instant je ne vais pas tenter et puis je n'ai plus le temps maintenant .
J'ai fait couler le liquide pour voir la pression au tuyau qui va à l'étrier en appuyant sur la pédale et il me semble qu'il n'y a pas de pression ça coule comme un filet d'eau mais pas comme un jet sous pression .
J'ai bouché ce même tuyau le gauche en purgeant juste le coté droit( l'arriere est purgé et le niveau ne bouge pas ) et toujours pas de frein la roue est freinée mais pas immobilisée ,je n'ai semble t'il pas de pression pour la bloquer .
Est ce du au servo frein ????? le deuxieme me semblait pourtant bon .

Je vais ranger tout ça car je n'ai plus de temps et je vais y réfléchir , toutes les idées sont les bien venues , je sais que les membres du club lisent le forum mais peut s'expriment , alors si vous avez eu ce probleme ou si vous avez une idée merci de partager .
Merci

Si il sont en deux parties, c'est le joint entre les deux qui est défaillant, ou même manquant .

Normalement tu ne risque pas grand chose à l'ouvrir .

tu peux l'ouvrir sans problème,
en le refermant, bien faire attention aux 2 petits joints,
ne pas les coincer

Je doute qu'ils te les reprennent si cela fait longtemps

je vais essayer de retaper un vieil étrier avec ce que j'ai de mieux en stock , ce sera de l'occasion mais il faut que je tente .

Ha oui il y a aussi eu un autre probleme avec ces échanges standards, là ou l'on fixe par deux vis l'étrier sur le train avant et bien il est plus épais de 5 mm ce qui me décale l'étrier et quand on veux le centrer avec des cales comme comme préconisé et bien il en faut 3 et la vis est évidement trop courte et ne prend que sur 3 filets ce qui entraîne au serrage un beau foirage bin oui pas de chance ... n'ayant pas de vis au pas américain assez longues, j'ai du mettre une rondelle entre la fusée et le train pour que le disque soit décalé et ainsi avoir de la marge pour caler avec une seule calle et pouvoir visser au couple, à mon avis ce ne sont pas des étrier de 65 ou 66 qu'ils m'ont refilé , bien déçu sur ce coup là!

Donc la suite sera pour plus tard car le boulot reprend demain et puis j'en ai un peut marre de cette Rambler j'ai l'impression d'avoir perdu tout mon temps.

les étriers de rebel 67 sont effectivement plus épais au niveau de l'oreille de fixation

Tu arrive au bout, persévère, c'est pas un étrier qui va te la mettre

Elle freine on c''este bien fait chi.. depuis le début , les coupables étaient les étriers de freins reconditionnés , trés mal reconditionnés
ils avaient chacun une canalisation de bouchée une par de la limaille d'usinage et l'autre par de l'oxidation j'ai du repercer et déboucher à la corde à piano en tapant avec un marteau

je vous passerai des photos plus tard , j'ai même changer les cylindres , les miens étaient en meilleur état , comme quoi les pieces refaites peuvent poser probleme .

Maintenant c'est mon carbu qu'il faut reparer ou changer, saloperie de rambler qui ne veut pas rouler

De là limaille, un peut abusé quand même !

Enfin bref , un problème de plus en mois

Les kit de réfection se trouve facilement, le truc c'est l'usure de la coque du carbu si après réfection avec le kit et un bon réglage il deconne encore , il faudra trouver une coque.

j'ai u la chance d'en retrouvé une sur eBay us pour ma pare à 80 $.

je vais me mettre en chasse
je vais essayer dans un premier temps de le passer aux ultra son pour bien le nettoyer et ensuite le remonter avec un kit

Apparemment sa marche super bien les ultrasons

Moi c'était l'usure du boisseau de pompe de reprise , pas la pièce en laiton mais celle en alu de la coque .

Sa vois du fait que c'est polis et rayé en même temps, les joints neuf ne combler pas l'usure.